"Tình trạng thiếu đơn hàng" kết thúc trong kỷ nguyên vận chuyển hàng hóa đường biển tăng vọt trên toàn cầu
Những công ty vận tải biển mới nổi này có thể không ngờ rằng thị trường vận tải biển vốn tăng vọt vào năm ngoái lại “nguội lạnh” nhanh chóng đến mức chỉ đơn giản là “nhìn ông ta trỗi dậy rồi sụp đổ”.
Ding Chun, giáo sư tại Viện Nghiên cứu Kinh tế Thế giới thuộc Trường Kinh tế thuộc Đại học Phúc Đán, cho biết tỷ lệ lạm phát cao ở các nước châu Âu và Mỹ, cùng với xung đột địa lý, khủng hoảng năng lượng và dịch bệnh, đã làm giảm đáng kể nhu cầu vận chuyển, đó là nguyên nhân chính khiến phí vận chuyển toàn cầu giảm mạnh. Ding Chun tin rằng mặc dù sự sụt giảm hiện tại là để kéo giá cước cao bất thường của năm ngoái trở lại mức tương đối bình thường, "điều đó có nghĩa là kỷ nguyên cước vận tải biển cao ngất trời đã kết thúc".
Kang Shuchun, Giám đốc điều hành Mạng lưới Vận chuyển Quốc tế Trung Quốc cho biết, sự mất cân bằng giữa cung và cầu đã khiến giá cước vận chuyển giảm mạnh. Trong thời kỳ dịch bệnh, nguồn cung một số nguyên liệu ở một số quốc gia bị cắt do đứt gãy chuỗi cung ứng, và "thủy triều tích trữ" xảy ra ở nhiều quốc gia, cũng dẫn đến chi phí vận chuyển cao bất thường trong năm ngoái. Năm nay, trước sức ép lạm phát lớn của nền kinh tế toàn cầu, nhu cầu giảm. Đồng thời, thị trường chứng khoán tích trữ trước đó không tiêu hóa được đã khiến các nhà nhập khẩu Âu Mỹ giảm, thậm chí hủy đơn đặt hàng. Tình trạng “thiếu đơn hàng” lan rộng khắp thế giới.
Ngoài ra, một số lượng lớn tàu mới do các đại gia vận tải biển hạ thủy đã làm trầm trọng thêm khoảng cách cung cầu. Kang Shuchun cho biết giá cước năm ngoái cao bất thường khiến nhiều công ty vận chuyển lãi không ít. Một số công ty vận tải biển lớn đã đầu tư lợi nhuận của họ vào việc đóng tàu mới. Trước khi xảy ra dịch bệnh, năng lực vận chuyển toàn cầu đã cao hơn lưu lượng vận tải.
Các doanh nghiệp xuất khẩu dệt may của Trung Quốc đã phải tiêu hóa lượng hàng đặt mua quá mức trong một thời gian vào năm ngoái dưới áp lực
Wall Street Journal cho rằng do tình hình kinh tế và chính trị quốc tế còn nhiều bất ổn, phí vận chuyển có thể sẽ giảm hơn nữa trong khoảng thời gian còn lại của năm nay và năm sau. Đánh giá tình hình kinh tế toàn cầu hiện nay, xu hướng giảm của vận tải biển là chắc chắn, nhưng rất khó xác định ở mức độ nào và khi nào sẽ giảm.
Đầu năm, nhiều chủ hàng đã ký thỏa thuận giá dài hạn với các công ty logistics vận tải biển để tránh trường hợp khó khăn khác. Giờ đây, giá cước giao ngay trên thị trường đã thấp hơn nhiều so với giá đã ký kết. Nếu các doanh nghiệp logistics vận tải biển trong nước chạy theo việc giảm giá một cách mù quáng không chỉ gây thiệt hại đến quyền lợi của chủ hàng mà còn bất lợi cho việc hợp tác lâu dài, giảm giá không kéo theo nhu cầu vận tải tăng. "Tốt hơn là cải thiện mức độ dịch vụ hơn là gây ra cuộc chiến giá cả, hoặc phát triển các lĩnh vực kinh doanh mới như vận chuyển nhanh và hậu cần tập kết hàng hóa".
Năm nay, tình trạng doanh nghiệp xuất khẩu “khó nhằn thùng” chắc chắn sẽ không xảy ra nữa, nhưng không có nghĩa là sẽ phát đi tín hiệu tích cực cho ngành sản xuất làm ăn có lãi. Trong các yếu tố chủ yếu ảnh hưởng đến thu nhập của doanh nghiệp, cước vận chuyển chiếm tỷ trọng rất nhỏ, thường chỉ trong khoảng 1% giá trị hàng container.
Với việc giá xăng dầu và thực phẩm tăng vọt, người tiêu dùng ở châu Âu và Mỹ không còn đổ xô mua sắm quần áo, đồ gia dụng, đồ gia dụng và thiết bị nhà bếp, kéo theo lượng hàng tồn kho của các nhà bán lẻ tăng mạnh.
Các nhà nhập khẩu bán lẻ lớn của Hoa Kỳ không lạc quan về kỳ vọng tiêu thụ của Hoa Kỳ và đã giảm đáng kể các đơn đặt hàng bán lẻ của họ. Wal Mart đã hủy hàng tỷ đơn đặt hàng; Target đã hủy đơn đặt hàng hơn 1,5 tỷ USD và cho biết sẽ thực hiện các hành động "cần thiết", bao gồm giảm giá và hủy đơn hàng. Wal Mart và Target đều buộc một số nhà cung cấp phải chịu chi phí gia tăng.
Các nhà nhập khẩu ở châu Âu và Nhật Bản còn khó khăn hơn. Đồng euro mất giá ngang bằng với đô la Mỹ, và đồng yên giảm xuống mức thấp mới trong hơn 20 năm. Do đó, chi phí mua sắm của họ tăng mạnh và một số khách hàng ngại đặt hàng.
Một cuộc khảo sát gần đây do CCPIT thực hiện trên hơn 500 doanh nghiệp cho thấy, khó khăn chính mà các doanh nghiệp gặp phải là hậu cần chậm, chi phí cao và ít đơn hàng. 56% doanh nghiệp cho rằng giá nguyên vật liệu và chi phí hậu cần cao, ví dụ như mặc dù giá cước vận tải đường biển giảm trong ngắn hạn nhưng trong trung và dài hạn vẫn ở mức cao. 62,5% doanh nghiệp cho biết đơn hàng không ổn định, đơn hàng ngắn nhiều hơn đơn hàng dài. Yêu cầu của các doanh nghiệp chủ yếu tập trung vào việc duy trì sự ổn định và thông suốt của logistics quốc tế và trong nước, thực hiện các chính sách cứu hộ, hỗ trợ, tạo điều kiện trao đổi nhân sự qua biên giới. Một số doanh nghiệp mong muốn nối lại các cuộc triển lãm trong nước và mở các cuộc triển lãm ở nước ngoài để có thêm đơn đặt hàng.
nguồn: https: //www.tnc.com.cn/info/c -001001- d -3725273 .html